★ 制冷的對策許多，可分為物理對策和化學對策但絕大多數為物理對策如今人工制冷的對策首要有相變制冷（蒸騰制冷）、氣體脹大制冷和半導體制冷三種。
★ 相變制冷  即使用物質相變的吸熱效應完成制冷；如1個大氣壓下，冰融化時要汲取335 kJ/kg的熔解熱（0℃），水汽化時的潛熱為2256.9 kJ/kg（100℃）；同樣是水，在874 Pa的壓力下汽化時，可到達5℃的飽滿溫度，汽化潛熱為2489.8 kJ/kg；氨在1標準大氣壓下氣化時要汲取。
★ 1369.1 kJ/kg的氣化潛熱（-33.4℃）；干冰在１標準大氣壓下提高要汲取137kcal/kg的熱量，其提高溫度為－78.9℃。
★ 如今干冰制冷常被用在人工降雨和醫療上；因而，只需挑選恰當的工質、發明必定的壓力條件，就可以使用物體的相變取得所請求的溫度。
★ 如今相變制冷中使用得較多的是使用液體的汽化吸熱的特性來完成，即為壓縮機制冷。壓縮機制冷可分為壓縮機0、壓縮機噴射式和吸收式三種類型以第一種使用較為廣泛。
★ 氣體脹大制冷  使用高壓氣體經過節流閥或脹大機絕熱脹大時，對外輸出脹大功，一起溫度下降，到達制冷的意圖。
★ 與壓縮機制冷比較，氣體脹大制冷是一種沒有相變的制冷對策，一般多以空氣作為工質，所以也稱為空氣脹大制冷。
★ 構成這種制冷對策的循環體系稱為理想氣體的逆向循環體系較早呈現的空氣制冷機選用定壓循環。
 
★ 氣體逆向循環是使用氣體吸收顯熱完成制冷的，由于氣體的比熱容很小，單位制冷量很小，一般情況下請求氣體的流量大，循環的經濟性較低，所以后來氣體脹大制冷逐步被壓縮機0制冷所替代。
★ 如今它首要用于飛機機艙的冷卻降溫，并且在循環上也有較大改善氣體渦流制冷  高壓氣體經渦流管脹大后即可別離為熱、冷兩股氣流（1931年法國蘭克）。
★ 半導體制冷（熱電制冷）  1834年，法國物理學家帕爾帖發現了熱電制冷和制熱效應（咱們知道，由兩種紛歧樣導體構成的一個閉合環路，如圖所示，A、B別離表明兩種紛歧樣的導體，當其間一個聯接點被加熱（稱為熱端），另一個聯接點被冷卻（稱為冷端）時，也即是兩個聯接點有溫差存在時，便在環路中產生了電動勢，稱為溫差電動勢，其巨細與導體的性質及兩個聯接點的溫差有關。
★ 關于兩種導體，當冷端溫度必守時，電動勢的巨細只與熱端的溫度有關。依據這個電動勢的巨細，就可以斷定熱端周圍介質的溫度。
★ 這種熱電效應又名溫差電效應，也即是咱們一般用來丈量溫度的熱電偶原理。相反，如果在電路中通入電流，則一個聯接點的溫度就會下降變成吸熱端（冷端），而另一個聯接點的溫度會上升變成放熱端（熱端），這么就形成了熱電制冷和制熱的效應。
★ 珀爾帖效應通知咱們：兩種紛歧樣金屬構成的閉合電路中接上一個直流電源時，則一個接合點變冷，另一個接合點變熱。
★ 可是純金屬的珀爾帖效應很弱，且熱量經過導線對冷熱端有彼此攪擾，而用兩種半導體（Ｎ型和Ｐ型）構成的直流閉合電路，則有顯著的珀爾帖效應且冷熱端無彼此攪擾。
★ 因而，半導體制冷即是使用半導體的溫差電效應完成制冷的。
 
★ 熱電制冷的體系和進程紛歧樣于別的兩種制冷對策，它不需求憑借工質完成能量的搬運，全部設備沒有任何機械運動部件，運轉中沒有噪聲，設備體積小，便于完成自動控制，但耗電量大，制冷量小，可以取得的溫差也不大。
★ 如今溫差電制冷只用在小型制冷器中，如電子計算機恒溫冷卻、精細丈量儀器的冷源及精細機床的油箱冷卻器等等，都是溫差電制冷。
★ 使用物理現象制冷的對策還有許多，咱們紛歧一介紹歸納上述，如今出產實踐中廣泛使用的制冷對策是：使用液體的氣化完成制冷，這種制冷常稱為蒸氣制冷咱們將要點學習它。
★ 它的類型有：壓縮機0制冷（耗費機械能）、吸收式制冷（耗費熱能）和壓縮機噴射式制冷（耗費熱能）三種。